XPeng L03 erhält als erster Automobilhersteller im asiatisch-pazifischen Raum das Google Maps Auto SDK
XPeng hat den L03 in München vorgestellt und erklärt, dass es sich um das erste Fahrzeug eines Automobilherstellers aus dem asiatisch-pazifischen Raum handelt, das mit integriertem Google Maps Auto SDK ausgeliefert wird.
Die Integration ersetzt XPengs bisherige ausländische Navigationsplattform durch Google-Maps-Daten und ermöglicht es vor allem, die Kartendaten außerhalb Chinas auch in den Fahrassistenzsystemen NGP und XPILOT ASSIST zu nutzen.
Was XPeng konkret umgesetzt hat
Das Auto SDK erlaubt es Automobilherstellern, eine eigene Navigationsoberfläche auf Basis der Google-Technologie zu entwickeln, anstatt einfach die Standard-App Google Maps einzubetten oder das Smartphone-Display auf den Fahrzeugbildschirm zu spiegeln.
XPeng erklärt, dass die Fahrer „weiterhin die gewohnte XPeng-Kartenanwendung nutzen werden“.
Dabei bleiben Oberfläche, Darstellung und Bedienung eine Eigenentwicklung von XPeng, während Google Funktionen wie folgende bereitstellt:
- Such nach Orten und Zielen;
- Berechnung des Energieverbrauchs des Elektrofahrzeugs und Prognose der Reichweite.
In der Praxis bedeutet das, dass keine separate App heruntergeladen oder das Smartphone per Bildschirmspiegelung verbunden werden muss — die Karten laufen nativ im Fahrzeug, zusammen mit den bereits vorhandenen XPeng-Funktionen wie Sprachsteuerung und Bildübertragung zwischen den Displays.
„Mehr als 2 Milliarden Nutzer greifen monatlich auf Google Maps zu, und wir freuen uns, unsere fortschrittliche Technologie mehr Fahrern in Europa und anderen Regionen zugänglich zu machen“, erklärte Jörgen Behrens, Vice President und General Manager von Google Maps Automotive. Er betonte zudem, dass XPeng das aktualisierte System „in weniger als einem Jahr“ implementiert habe.
Das Update wird schrittweise auf die meisten internationalen Märkte von XPeng ausgeweitet. Als Erste erhalten es die Besitzer des L03, anschließend soll die Technologie auch in weiteren Modellen erscheinen. In China wird die Integration nicht zum Einsatz kommen, da XPeng dort sein eigenes Kartensystem nutzt.
XPeng ist der erste APAC-Hersteller, aber nicht der erste überhaupt
XPeng wählt seine Formulierungen sorgfältig, und auch wir sollten hier präzise sein. Das Unternehmen ist „der erste Automobilhersteller aus dem asiatisch-pazifischen Raum, der ein Fahrzeug mit integriertem Google Maps Auto SDK auf den Markt bringt“, jedoch nicht der weltweit erste Hersteller überhaupt.
Diese Ehre gebührt Rivian, das bereits im Juli 2025 — fast ein Jahr vor XPeng — eine auf Google Maps basierende Navigation mit demselben Auto SDK eingeführt hat.
Rivian nutzte das SDK, um seine eigene Oberfläche sowie die mit dem Laden von Elektrofahrzeugen verbundenen Funktionen beizubehalten, während die interne Navigation durch Google-Daten ersetzt wurde: Routen, Ankunftszeitberechnung und Informationen zu Orten. Im Grunde verfolgt XPeng denselben Ansatz.
Google hat mitgeteilt, dass man mit weiteren Automobilherstellern über die Einführung des Auto SDK verhandelt. Der Schritt von XPeng ist daher weniger eine Sensation als vielmehr ein Zeichen dafür, dass sich dieser Standard nach und nach durchsetzt.
Interessant ist hier vor allem: Der chinesische Hersteller wendet sich gerade wegen seines Vorstoßes auf westliche Märkte an Google, wo die eigenen XPeng-Karten bislang nicht über ausreichende Abdeckung und Aktualität verfügen.
Das Hauptziel ist nicht die Navigation, sondern das autonome Fahren
Das eigentlich Wichtige an dieser Integration ist nicht die Karte selbst, sondern die Systeme, die darauf aufbauen.
XPeng verknüpft die Google-Maps-Partnerschaft direkt mit der internationalen Weiterentwicklung seines Fahrassistenzsystems NGP (Next Generation Pilot) und der neuen VLA-2.0-Architektur, die der nächsten Generation von NGP zugrunde liegt.
„Der künftige Einsatz von NGP (VLA 2.0) auf internationalen Märkten muss sich auf Kartendaten und Navigationsszenarien stützen.“
XPeng bezeichnet die Integration der Google-Maps-Daten als „zentrales Update, das den Weg für die internationale Weiterentwicklung von NGP (VLA 2.0) ebnet“.
Mit anderen Worten: XPeng kann sein Fahrassistenzsystem ohne eine zuverlässige Kartengrundlage für Dutzende Länder nicht nach Europa bringen. Anstatt für jeden Markt eine eigene Karte zu entwickeln, entschied sich das Unternehmen, auf die Infrastruktur von Google zu setzen.
Der L03 wurde für die globale Expansion konzipiert
Der XPeng L03 selbst wurde von Grund auf mit Blick auf die internationale Expansion entwickelt.
Das Unternehmen präsentierte das Fahrzeug bei seiner Veranstaltung in München gleichzeitig in China und in rund 64 weiteren Ländern weltweit.
Alle Fahrzeugversionen sind mit dem hauseigenen Turing-AI-Chip von XPeng ausgestattet, der bis zu 1500 TOPS Rechenleistung liefert, um das System der zweiten VLA-Generation zu unterstützen. Als XPeng den Mona L03 mit einer Reichweite von 650 km und einem Preis von rund 20.500 US-Dollar vorstellte, stand vor allem der aggressive Preis im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Nun zeigt die Integration von Google Maps, wie das Unternehmen plant, seine Software international marktfähig zu machen.
Einschätzung von Electrek
Das ist ein kluger, wenn auch nicht der auffälligste Schritt, der viel darüber verrät, wie chinesische Elektrofahrzeuge tatsächlich auf den europäischen Markt kommen.
Chinesische Automobilhersteller sind stark in der Fahrzeugproduktion und entwickeln ihre Fahrassistenzsysteme zunehmend schneller weiter. Navigation und Kartendaten für mehr als 60 Länder stellen jedoch tatsächlich eine komplexe Aufgabe dar, die viele Jahre Arbeit und riesige Datenmengen erfordert.
Anstatt dieses Problem selbst zu lösen, setzt XPeng auf die fertige Lösung von Google.
Der Auto-SDK-Ansatz ermöglicht es dem Unternehmen, dies zu tun, ohne auf die eigene Fahrzeugoberfläche zu verzichten: Der Fahrer nutzt weiterhin das gewohnte XPeng-System, während Routen und Ortsdaten dank Google präziser werden.
Der interessanteste Aspekt ist die Verbindung zum autonomen Fahren.
XPeng räumt damit faktisch ein, dass sich NGP ohne eine verlässliche kartografische Grundlage nicht international skalieren lässt, und entscheidet sich im Ausland bewusst für Google statt für eine Kopie der chinesischen Karte.
Das ist ein pragmatischer Ansatz: Fahrassistenzsysteme auf westlichen Märkten hängen in hohem Maße von fremden Kartendaten ab, und genau das bestimmt, wie weit und wie schnell sie sich weiterentwickeln können.
Offen bleibt die Frage, wie gut sich die in China verfügbaren NGP-Funktionen auf andere Märkte übertragen lassen.
Einen schicken Navigationsbildschirm in München zu präsentieren ist einfach. Ein vollwertiges Fahrassistenzsystem in verschiedenen europäischen Ländern mit unterschiedlichen Vorschriften und Anforderungen ist dagegen eine echte Bewährungsprobe.
Quelle: helectrek.co