Lkw in Europa werden intelligenter: Welche Automatisierungssysteme bereits im Einsatz sind

Der moderne Lastkraftwagen entwickelt sich zunehmend zu einem komplexen elektronischen System. Kameras, Radarsysteme, GPS, Sensoren und Software unterstützen den Fahrer bereits dabei, das Verkehrsgeschehen zu überwachen, die Spur zu halten, den Sicherheitsabstand einzuhalten und Gefahren zu erkennen – auch in Situationen, in denen ein Mensch womöglich nicht schnell genug reagieren könnte.

Dabei ist derzeit noch nicht von einem vollständigen Verzicht auf den Fahrer die Rede. In Europa liegt der Schwerpunkt heute auf der Unterstützung des Menschen, nicht auf dessen flächendeckender Ablösung durch ein autonomes Steuerungssystem.

Was bereits in europäischen Lkw Einzug hält

Eine der wichtigsten Technologien ist der adaptive Tempomat. Er nutzt Abstandssensoren und hält automatisch den vorgegebenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Bei einigen Systemen, wie etwa MAN ACC Stop & Go , kann der Lkw im Stau selbstständig abbremsen und wieder anfahren.

Der nächste Schritt ist die Spurhaltung des Lkw. Eine Kamera überwacht die Fahrbahnmarkierungen, und die Elektronik warnt den Fahrer, wenn das Fahrzeug von der Spur abzuweichen beginnt. Fortschrittlichere Systeme können zudem die Fahrtrichtung leicht korrigieren. Solche Funktionen werden bereits von MAN, Volvo Trucks und Mercedes-Benz Trucks angeboten.

Großes Augenmerk liegt auf der automatischen Notbremsung. Erkennt das System eine Kollisionsgefahr und reagiert der Fahrer nicht, kann der Lkw ihn warnen und automatisch abbremsen. Moderne Systeme werden zudem dahingehend weiterentwickelt, auch Fußgänger und Radfahrer zu erkennen.

Ein besonderes Problem sind die toten Zonen.

Bei einem großen Lastwagen kann der Fahrer den gesamten Bereich um das Fahrzeug herum unmöglich vollständig überblicken. Deshalb installieren die Hersteller zusätzliche Kameras und Sensoren.

Volvo Trucks setzt beispielsweise das System „Active Side Collision Avoidance Support“ ein, das beim Abbiegen Gefahren von der Seite erkennen und in die Fahrzeugsteuerung eingreifen kann. Gerade der Schutz von Radfahrern in solchen Situationen war einer der Aspekte, die Euro NCAP bei den ersten Tests schwerer Lkw gesondert bewertete.

Anstelle herkömmlicher Spiegel werden einige Lastwagen mit Kameras und Bildschirmen in der Fahrerkabine ausgestattet. Diese können die Sicht bei Nacht verbessern und die Anzahl der Bereiche verringern, die der Fahrer nicht direkt einsehen kann.

Kameras beginnen, auch den Fahrer selbst zu überwachen.

Ein weiterer Schwerpunkt ist die Überwachung des Zustands der Person am Steuer.

Im Jahr 2025 stellte Volvo das aktualisierte System „Driver Alert Support“ vor, das über eine separate Kamera die Blickrichtung des Fahrers erfasst. Es kann Anzeichen von Unaufmerksamkeit oder Müdigkeit erkennen. Seit November 2025 gehört dieses System bei Volvo zur Standardausstattung einer Reihe von schweren und mittelschweren Lkw in der EU.

Dies ist gerade jetzt von besonderer Bedeutung, da die Anforderungen der europäischen Gesetzgebung schrittweise verschärft werden. Ab Juli 2026 gilt für neue Lkw in der EU die nächste Stufe der Anforderungen, die Systeme zur Warnung vor Ablenkung des Fahrers vorschreibt.

Auch das GPS beginnt, den Lkw zu steuern.

Satellitengestützte Positionsbestimmung wird nicht nur zur Navigation genutzt. So stellte Volvo beispielsweise im Jahr 2025 die Funktion „Safety Zones“ vor: Das System ermittelt die Position des Lkw per GPS und kann die Geschwindigkeit in vorab definierten Zonen automatisch begrenzen. Für den Fuhrpark lassen sich eigene Zonen mit Geschwindigkeitsbeschränkungen festlegen.

Es ergibt sich eine interessante Situation: Der Lkw kann bereits nicht nur das berücksichtigen, was seine Kameras und Radarsysteme erfassen, sondern auch seinen genauen Standort.

Europa führt Lkw schrittweise an die Automatisierung heran.

Europäische Vorschriften haben bereits zahlreiche Sicherheitssysteme für Neuwagen zur Pflicht gemacht. Für Lastkraftwagen sind unter anderem Spurverlassenswarner, Notbremsassistenten, Systeme zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern in Gefahrenbereichen, Reifendruckkontrollsysteme sowie weitere Funktionen vorgesehen.

Parallel dazu arbeiten die Hersteller an einer weitergehenden Automatisierung. MAN beispielsweise prüft den schrittweisen Übergang von der Fahrerunterstützung hin zum automatisierten Fahren auf bestimmten Routen und zwischen Logistikzentren.

Auf diese Weise wird der europäische Lkw zu einer Art „zweitem Fahrer“: Er beobachtet die Straße, überwacht den Abstand, achtet auf die Spur, erkennt Gefahren, überwacht den Zustand des Fahrers und nutzt Daten zu seinem Standort.

Doch der vollkommen eigenständige Lkw bleibt vorerst der nächste Schritt. Die Hauptaufgabe der Technologien besteht heute nicht darin, den Menschen aus der Fahrerkabine zu verdrängen, sondern seine Arbeit sicherer zu machen und die Fehlerwahrscheinlichkeit zu verringern.

Quellen: Europäische Kommission, EUR-Lex, Volvo Trucks, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Euro